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关键零部件阵地失守业界反思外资股比放开政策

2022-05-25 14:34上一篇:介孔分子筛成套技术工业化 |下一篇:没有了

本文摘要:今年正值改革开放30周年,我们在总结汽车产业发展成果和经验时,对零部件行业目前的状况绝非担忧。零部件产业没像整车一样坚决股比容许,是不是这个原因导致关键零部件行业阵地失守,被跨国公司独占呢?政策音频 1994年,国家发改委施行了第一部《汽车产业政策》。 第三十二条规定,生产汽车、摩托车整车和发动机的中外合资、合作企业的中方所占到股份比例不得高于50%。这是我国首次对汽车产业利用外资政策做出明文规定。

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今年正值改革开放30周年,我们在总结汽车产业发展成果和经验时,对零部件行业目前的状况绝非担忧。零部件产业没像整车一样坚决股比容许,是不是这个原因导致关键零部件行业阵地失守,被跨国公司独占呢?政策音频  1994年,国家发改委施行了第一部《汽车产业政策》。

第三十二条规定,生产汽车、摩托车整车和发动机的中外合资、合作企业的中方所占到股份比例不得高于50%。这是我国首次对汽车产业利用外资政策做出明文规定。  “这个政策是在计划经济体制下的产物,对外面的形势认识不清,对整零关系也认识不清。

”中国汽车工业协会副秘书长董建平说道。中国齿轮专业协会秘书长王声堂告诉他记者,改革开放以来,国家对外商投资除发动机以外的零部件项目没股比容许,地方政府在招商引资时更加重视对当地GDP的贡献,没过多考虑到产业安全性的问题。汽车产业是国家的支柱产业,零部件是汽车产业的基础,在制订政策时却对零部件的重要性了解严重不足。

  为适应环境重新加入WTO的规则和市场经济的发展,2001年,商务部《外商投资产业指导目录》中发布的政策回应展开了一些调整。整车项目坚决拒绝合资企业中方所占到股份比例不得高于50%,发动机项目股比放松,外商可以独资。  2004年,国家发改委施行了新的《汽车产业发展政策》,整车项目仍然维持了合资企业中方所占到股份比例不得高于50%的硬性拒绝,外商投资零部件早已没股比容许。产业安全性形势严峻  近几年来,中止零部件本土化拒绝和发动机股比容许、限制服务贸易领域让外资转入等汽车产业管理政策的调整,使跨国汽车公司在华战略再次发生了新的变化。

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从原材料、零部件到整车,外方将其供应链全面带进中国,或有限公司,或独资。资料表明,在工业园和核心技术方面,如汽车电子和发动机零部件等关键领域,外资掌控的市场份额高达90%。博世、电装、德尔福、现代摩比斯等跨国企业,在我国汽车零部件市场占有最重要地位。  王声堂指出,政策的犯规不会带给长年后遗症。

关键零部件技术没突破,没自主创新,整车的自主创新就是空中楼阁。比如,发展自动变速器必需与发动机互相交换数据,发动机电喷系统等关键技术都被外资独占,制约了我国自动变速器的发展。

随着我国汽车废气标准大大升级,行业的主要利润却被博世等跨国公司赚。  “零部件投资股比全面放松,使我们面对不利的产业安全性问题。关键可调和零部件都沦为跨国公司独资和*有限公司的对象,使跨国公司在整个汽车产业链的上游正处于*优势地位。

受股比容许无法更进一步有限公司的整车企业利润,也被大量移往到上游跨国公司掌控的零部件生产企业。”中国汽车技术研究中心产业经济学博士后郭焱告诉他记者。


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